本論文除前言結論外，計分四章十一節，共約十五萬字。
清末西力東漸，帝國主義者對中國鐵路利權皂掠奪，主要是集中於光緒二十四年（一
八九）八前後數年。東三省鐵路利權的喪失亦始於光緒二十二年（一八九六）的中俄
密約。隨著彼此間利害關係的衝突，光緒三十年（一九○四）爆發日俄戰爭，戰後日
俄妥協，瓜分東三省為「北滿」「南滿」兩個勢力範圍，北屬俄、南屬日，兩者皆以
鐵路利權的奪取與鐵路的發展作為侵略東三省的手段。東北交通委員會鑑於外力侵逼
，遂訂立「包圍南滿、縱斷中東」的鐵路計畫，並付諸實行。然而，營運競爭的結果
，卻引起了中日間的鐵路交涉與中俄間的中東路事件，為民國二十年九一八事變發生
的本質，提供一有力的註解。
本文所使用的主畏資料有交通史路政篇，東北年鑑中的鐵路部份，鐵道年鑑及鐵道公
報，交通公報，及當時的報刊雜誌如國聞週報，一般私人載記，前人有關此項題目之
研究及相關的日文、英文資料。
本文研究結果發現，東北交通委員會因應俄日對東北鐵路利權的掠奪，而訂定鐵路計
畫，並付諸實行。鐵路的相繼興築，使關內大量人口移入東北，從而促進東北地方經
濟的開發，都市的興起與社會的發展。然而，因東北的地理位置特殊，處俄日二強之
間，而東北交通委員會為一地方性質的機構，遂形成鐵路建設歸地方、鐵路交涉歸中
央辦理事權不一的現象。因此，在東北交通委員會主持下，東北鐵路興築的里程增加
許多，鐵路對東北地區的開發也提供了若干正面的影響。但是，在其主持期間的鐵路
交涉卻無具體結果，首則引發中東路事件，繼則中日間因東北鐵路利權的相持不下，
使得日本軍閥提早發動九一八事變，東北地區的開發及其淪陷實與鐵路的建設與發展
，有著密不可分的關聯。